前置引(yǐn)擎前(qián)輪驅(qū)動的(de)汽(qì)車驅動系統(tǒng)，即我們通常所說的ff。除了一些(xiē)高機能(néng)跑車以外，目(mù)前我們在(zài)大街上見(jiàn)到的(de)小轎車一般都(dōu)采用前置(zhì)引擎(qíng)。為什(shí)麼(me)呢？顯而(ér)易見(jiàn)，把引擎放置在(zài)車頭(tóu)，可以(yǐ)增大(dà)車(chē)箱内(nèi)部(bù)空間，令乘坐***加(jiā)恬靜，所以隻要不是為了追求(qiú)高機(jī)能表(biǎo)現的(de)***跑車似乎(hū)房車(chē)或者(zhě)suv這類(lèi)汽車(chē)都是采用(yòng)前置(zhì)引擎(qíng)的布局。
　　前輪(lún)驅動車輛在(zài)行駛間(jiān)的(de)動态(tài)***性要比後(hòu)輪驅動要高，前輪驅(qū)動的(de)汽車在直(zhí)路行(háng)駛的(de)不亂(luàn)性較(jiào)好(hǎo)，***常見的(de)例子是在高速(sù)過彎的情況下(xià)，一般駕駛(shǐ)人比較能适應(yīng)并處(chù)理前(qián)輪驅動車(chē)的轉(zhuǎn)向不(bú)足現(xiàn)象，由于前輪驅動的(de)汽車在高(gāo)速過(guò)彎會(huì)産生(shēng)推頭作(zuò)用，這時(shí)駕駛者隻(zhī)要松(sōng)油門減(jiǎn)速，車子(zǐ)的轉彎(wān)角(jiǎo)度就(jiù)會收窄，使(shǐ)車子(zǐ)返回到轉(zhuǎn)彎的路線上(shàng)來(lái)，然而(ér)對于後(hòu)輪驅動車的轉向過 度情形，除(chú)非是車手，不然(rán)發(fā)生意外的(de)機率将弘遠于前輪驅動(dòng)汽車(chē)。
　　而采用前置(zhì)驅(qū)動的(de)好處(chù)又在(zài)哪裡呢？前(qián)置驅動(dòng)的結構(gòu)，引擎的(de)動力直接傳遞給前輪(lún)，因而不需(xū)要一條驅(qū)動軸把動力從前面(miàn)輸送(sòng)到後面，這樣車(chē)廂内(nèi)部地闆的(de)中心(xīn)就不會有(yǒu)一條突起(qǐ)，增大(dà)了腿部空間。而(ér)且前置引擎可(kě)以橫(héng)置于車頭(tóu)，變速箱和差速(sù)器可以連成一體，相對于(yú)後輪(lún)驅動(dòng)得汽(qì)車，制(zhì)造技術上相對簡樸(pǔ)，而且采用(yòng)得零件(jiàn)也(yě)要少(shǎo)，這樣(yàng)也(yě)可以降(jiàng)低汽車的制造(zào)本錢。
　　ff的另外一個長處是(shì)引擎的曲軸與驅動(dòng)軸成(chéng)一(yī)條直線(xiàn),這樣就(jiù)縮短了(le)引擎動力輸出(chū)到車(chē)輪(lún)的(de)間隔(gé)，進步了效率，也(yě)有助(zhù)于減少不(bú)***的損耗。但是假如前(qián)置引擎前(qián)輪驅動(dòng)的汽車将驅(qū)動和轉(zhuǎn)向(xiàng)的功能都(dōu)集中(zhōng)在車(chē)子(zǐ)的前輪(lún)上，在動力輸出(chū)較大(dà)的汽車上(shàng)，會很(hěn)輕(qīng)易(yì)泛(fàn)起(qǐ)扭力(lì)轉向(xiàng)的情(qíng)況，什麼叫扭力轉向呢？
　　是存在(zài)于(yú)轉向軸(zhóu)四周所産(chǎn)生的扭力(lì)，轉向軸的位置(zhì)是偏(piān)離輪子***的(de)地方，當車子向(xiàng)左或(huò)向右(yòu)轉向(xiàng)時，“摩(mó)擦(cā)面積”會轉移到各(gè)邊的(de)前面以及後面，這樣的轉移産(chǎn)生了一個“扭力(lì)前提”，這個扭(niǔ)力(lì)前提會影響車(chē)子的操控性。還(hái)有就是當車子起步的(de)時(shí)候，重(zhòng)心通常(cháng)都(dōu)會後(hòu)移，這樣就(jiù)會尾(wěi)重頭輕，驅(qū)動輪(lún)（也就是前輪）的(de)抓地能力(lì)會下(xià)降，泛(fàn)起原地空(kōng)轉地(dì)情況，會白(bái)白鋪(pù)張動力，因(yīn)此起步不及後驅的(de)車(chē)子快。還(hái)有一個題目就是車身重量的(de)題目，由于前輪驅動(dòng)的(de)汽車把(bǎ)引擎，變速(sù)箱，差(chà)速器，驅動軸這(zhè)些部(bù)件都(dōu)集中在車頭，會令車(chē)身的(de)重量不平(píng)均，車子(zǐ)的動态(tài)難以獲得很好的平(píng)衡。
　　接(jiē)着我(wǒ)們看看奧迪a4是(shì)怎樣(yàng)扭(niǔ)力轉向(xiàng)的，新audi a-4 四分連結(jié)是以(yǐ)在輪子(zǐ)的(de)中線放置轉向軸，其他汽車制(zhì)造廠(chǎng)也曾試着以别(bié)的(de)方式來(lái)解釋同樣的題(tí)目。honda以(yǐ)及其他日本和(hé)美國的汽(qì)車制造廠(chǎng)曾經(jīng)試着将(jiāng)轉向關(guān)結彎曲(qǔ)在輪胎(tāi)上方，将(jiāng)上(shàng)支臂(bì)（上控制(zhì)臂(bì)）球接頭移(yí)至接(jiē)近輪(lún)胎的(de)中線。